Fotografija iz otvorenih izvora
“Gospodine”, službenik je stavio paket fotografija pred generala, ” Rusi na Kaspiju doživljavaju plovidbu ultrabrzim brzinama brzinom od preko 400km / h. “„ Zbunjuješ nešto, to je tehnički nemoguće. “” Ne znam šta kažu naši inženjeri, ali inteligencija ne grešim. ”
1966. testovi eksperimentalni ekranoplanski inženjer Alekseev. Inženjer Rostislav Alekseev 
Fotografije iz otvorenih izvora
Aleksejeva je od djetinjstva privlačila izum. Specijalna vuča iskusio je čamce. Kao tinejdžer je dizajnirao i izgradio punt. Na testiranju se brod prevrnuo. Tester gotovo utopiti se, mokri, ali incident nije ni najmanje ohladio njegovu bahatost. In 1935. Rostislav Alekseev ušao je u industriju Gorky Institut na brodogradnji. On skače o ideji stvaranja brod velike brzine, stvara jedan projekt, drugi, treći, ali matematički proračuni pokazuju da su značajni dobici u nijedan od njih neće dati brzinu. Alekseev dolazi do zaključka da ostvariti ideju plovila velike brzine u okviru klasičnog modeli su nemogući. Dakle, mora se napustiti! 1941. godine Alekseev piše i brani svoju tezu o temi “Glider on ne-klasični model Prvi pokušaji graditi brodove za hidrogliser datiraju s kraja 19. stoljeća. On brod velike brzine diže se na krilima iznad vode, frontalni otpor vode je smanjen, a to vam omogućava povećanje brzina. Ali snaga korištenog parnog stroja očito nije bila dovoljna da se postigne velika brzina potrebna za stvaranje dizanja snage. Alekseev je odlučio iskoristiti ovu staru ideju dizajna. 1942. godine bio je šef dizajnerskog biroa, koji se bavi isključivo dizajn hidroforne ploče. Kreirano 1943 na dizajnu KB brodovi nisu učestvovali u neprijateljstvima, ali dokazao je održivost novog smjera u brodogradnji. In Godine 1951. bila je grupa inženjera na čelu sa Alekseevom dobio Staljinovu nagradu drugog stepena. 
Fotografije iz otvorenih izvora
1957. godine pojavio se putnički brod “Raketa” (kapacitet 65 ljudi, brzina 70km / h). Od 1959. do 1976. biljka Feodozija More je izdalo 389 Raketa. Nakon “Rakete” stižu i novi projekti: Meteor, Volga, Sputnik, Comet. Poslednja („Petrel“) ima brzinu od 95km / h, ali Alekseev to razumije to je već granica. Shema se iscrpila, potreban je novi proboj nova ideja. WIG Piloti u zoru zrakoplova primijetili su da prilikom leta iznad samog tla dolazi do dodatnog podizanja snage, tzv “efekat ekrana”. Alekseev odluči da stvara brod-avion. Razvijajući veliku brzinu, brod napušta vodu i leti nad vodom pomoću efekta ekrana. Stvarno je bilo proboj. Brodski avion leti iznad površine vode, leti kroz plićak i mala ostrva. Može ići na ravnu plažu, morate letjeti ledom ili tundrom. Dizalo u kombinaciji sa efekt zaslona, omogućuju vam stvaranje povećanih letjelica kapacitet i brzina podizanja. “Kaspijsko čudovište” 
Fotografije iz otvorenih izvora
Naravno, vojska je postala zainteresirana za ideju. Primetili su profesionalce pobegao od civilnih stručnjaka. Lete na maloj nadmorskoj visini ekranoplana nije vidljiva radarima, dok se on apsolutno ne boji protubrodske mine. U junu 1966. godine lansirana je prva eksperimentalni ekranoplan. Do pojave AN-225 1988. god. je bila najteža letjelica na svijetu. U KB dokumentima ekranoplan je prošao kao “KM” (brod za podmetanje), Amerikancima dešifrovala kraticu na svoj način: “Kaspijsko čudovište”. “Lun” i “Orao” 1983. na osnovu “KM” je započela gradnja (i in 1986 završeno) raketnog bacača sovjetske rakete Lun, dizajniran za uništavanje nosača aviona. Letim iznad većine s vodom (od 4 do 14 metara) bila je nevidljiva radarima i mogla se dignuti udaljenost raketa (naoružanje – nadzvučno krilo rakete “Mosquito”, 6 kom.). Napravila ga je velika brzina (do 500 km / h) neranjiv na vojne rakete stražarskih brodova, Lun s lakoćom udaljio od progona, bilo ga je nemoguće napustiti (brzina Američki nuklearni nosač – 70 km / h. Borbeno opterećenje – 140 tona, domet krstarenja – 2.000 km. Amerikanci su ga prozvali “ubicom” nosači aviona “. 
Fotografije iz otvorenih izvora
Fotografija iz otvorenih izvora
U isto vrijeme, vojska je željela da ima vazdušni prevoz ekranoplana, koji je lansiran još prije „Mjeseca“ – 1979. godine godine. “Orao” je ukrcao u borbu dva borbena vozila (oklopne transportere, borbena vozila pješaštva ili tenk) ili 200 marinaca, poletio je sa talasom od 3-4 boda, dizao se u zrak do visine od 2 km i slobodno prolazio kroz njega mine i mrežne barijere. Sledeći korak u razvoju tehnička misao postala je ekranoplan, sposoban ako je potrebno skinite s ekrana i poletite poput aviona – ekranolet. Ekranolet 
Fotografije iz otvorenih izvora
2000. dizajnerski biro Sukhoi bio je spreman prvi nacrt svemirskog broda S-90, sposobni da lete u tri načina: 1) zrakoplovom, 2) ekranoplanom, 3) brodom lebdjelica. Za razliku od aviona, ekranolet ne treba za polijetanje i slijetanje na pripremljenu pistu prilično ravna površina zemlje ili vode. Brzina – 400km / h, nadmorska visina – od 0,5m do 4.000m, domet leta – do 3.000km, nosivost 2.500-4.000 kg. Posle 2000 informacije o S-90 iz svih otvorenih izvora su nestale. Na web stranici KB nema riječi o njemu. Zanimljivo je kakvo je iznenađenje naše Zapadni prijatelji ruski inženjeri? Pa šta? 
Fotografije iz otvorenih izvora
Fotografija iz otvorenih izvora
Generalni direktor Udruženja “Kozmonautika-čovječanstvo” Akademik Albert Niktin rekao je da je projekt osmišljen do 2050. za stvaranje ekranoplana i njihovo naoružavanje Ruske snage. U početku je trebao proizvoditi ekranoplanove Nižnji Novgorod. Međutim, samo neki dan, o njenoj spremnosti zamijenio rame rekao je tvornica Feodozija “More”, jednom proizvodnja hidrofolova. Krim je sada teritorija Ruske Federacije a kompanija ima vrlo realne izglede da postane centar proizvodnja aviona budućnosti.
Vodena čudovišta rakete Rusija
