Fotografija sa otvoreni izvori
Fizičari pokušavaju otkriti tajnu prirodnog fenomena, sposobni onesposobiti avionske uređaje i minirati zdravlje putnika Vijci tamnih gromobrana postaju snažni izvori gama zraka (ružičaste na slici) i oni u njihovim zauzvrat stvaraju naelektrisane čestice – elektrone i pozitrone (žuta i zelena) – mogu se i onesposobiti elektronika i ozračuje ljude. Foto: NASA. Ozbiljna opasnost za avione i putnike u avionu najavljeno je drugi dan Konferencija Evropske geofizičke unije u Beču. Strašno fenomen nazvan “tamna munja” otkrili su naučnici iz Florida tehnološki institut. Ovi gromobrani postaju moćni izvori gama zračenja i tokovi nabijenih čestica koje u stanju da onesposobe elektroniku i ozrače ljude. Stručnjaci uvjeravaju: putnici u avionu koji je uhvaćen u grmljavinskom nevremenu zonu, primaju doze zračenja, od deset “fluorografija”. A onda više – kao sa pregleda celokupnog tela na rendgenu tomograf. – Ljudsko oko ne primjećuje tamne munje – objasnio je jedan od autora studije ovih egzotičnih pražnjenja munje fizičar Joseph Dwyer. “Ali oni su jasno vidljivi iz svemira.” Sateliti zabilježiti blijedo ljubičasto-plave svjetlosne zone u oblacima dugačak oko kilometar. Na visinama se pojavljuje tamna munja oko 12 kilometara. Glavni tok zračenja iz ispusta dolje gdje lete komercijalni avioni. Prvi put fenomen koju su prvi put zvali “električna oluja”, otkrivena je oko 20 godina pomoću NASA-ovih satelita. Ali, i dalje ostaje misterija. – mi sigurno znamo da rađanje tamnih munja uključuje kosmičke zraka i atmosferskog elektriciteta, priznao je još jedan učesnik Profesor konferencije na Italijanskom nacionalnom institutu astrofizičari Marco Tavani. – Ali kako dobivaju redove ogromnu moć, koju ne možemo ni zamisliti Uostalom, energija kvota emisije munje veća je od one uobičajene ili jednake UV svjetlo, skoro deset miliona puta! Takvo zračenje emitira više energije nego nuklearni reaktor. Obične munje stvaraju samo slabe x-zrake. To vjeruju i fizičari Treba uspostaviti sistem upozorenja za ove prijetnje. – Opasnost za uređaje aviona to nije gama zračenje tamne munje, i protok neutrona koji ga prati i može uticati rad opreme, objasnio je Marco Tavani. – To ne isključujem dio zračnih katastrofa mogao bi biti povezan s mrakom gromobrani. Uostalom, do 1994. godine se za njih nije ni sumnjičilo. Prema Dwyer, možeš popraviti egzotično pražnjenje bilo s bilo kojim dozimetar ili na slaboj ružičastoj bljeskalici – za vrijeme grmljavine jedva viđeno. A bilo je i nade za teleskop Fermi – jedan od najvažnijih do sada osetljivi i tačni alati. Na njemu nedavno instaliran novi softver koji se sviđa fizičari se nadaju da će nam dopustiti da otkrijemo najslabije bljeskove – predvodnici tamne munje. SPECIJALISTIČKI KOMENTAR Kandidat Tehničke nauke, istraživač, Fizički fakultet Moskovskog državnog univerziteta Lomonosov Anatolij Ogušev: – Mislim da se ne treba jako bojati mraka gromobrani. Oni su retki: oko hiljadu puta manje od običan. Da, i posade zrakoplova obično zaobilaze grmljavinske oluje bočne strane, tako da je direktan pogodak i pod običnom munjem vrlo malo vjerovatno. Usput, ono što naučnici znaju o lukavosti običnih Stručnjaci za grmljavinu priznaju da atmosferski električne energije, uključujući grmljavinske oluje, nisu proučavane mnogo bolje od ovoga. bilo je pre jednog veka. Još uvijek ne postoji općenito prihvaćena teorija pljuskovi s grmljavinom, a što se tiče položaja opasnih područja u pljuskovima čak ni među naučnicima nema konsenzusa. – Nažalost, uprkos svu opremu aviona s opremom, od groma, ali ih spasite teško “, objasnio je doktor tehničkih nauka, profesor Energetski institut. G.M. Kržižanovski Eduard Bazelyan. -Prema svjetskoj statistici, postoji hiljadu sati leta hit. Čini se da je malo, ali zrakoplovstvo dosta pati. Češće gromobrani odabiru vrste automobila u kojima su motori smješteni straga. Ali sada ih je sve manje i manje. A munje su se “prebacile” u avione s motorima na krilnim stupovima. Kao i sadašnji Boeing. – nego Da li avion privlači munje? – Vrući motori lete iz motora struja zraka. Temperatura je 800 stepeni. Dielektrična čvrstoća razblaženi gas – manje, ovde se kanal rađa s lakoćom gromobrani. Otprilike na isti način gromovi privlače vatre, razveden na zemlji. Ali to nije sve. Obično u velikim avioni dobivaju one munje koje sami stvaraju. Ovi gromovi ne dolaze iz okolnih grmljavinskih oluja. Ispuštanja poći od samih letjelica. Na primjer, s repa idu u oblak, i od nosa automobila – do zemlje, u dva smjera odjednom. Kroz avion prolazi struja veličine stotine hiljada ampera. Srećom, udarci su izuzetno retko dovode do smrti, avioni uspevaju da slete. – grom može onesposobiti uređaje za zrakoplove? – Da, glavna opasnost munje za tehnologiju – u elektromagnetskom zračenju. U tren oka u zahvaćenom području moderna mikroelektronika može začepiti ili odbiti. Mislim da su bilo kakvi elektronski uređaji bolji važne kontrole nakon što će udar groma odmah oboriti na zemlju, kako će kao rezultat započeti davati lažna svjedočanstva ili naredbe elektromagnetski napad. – Kad se vjerovatno podvrgava udari s neba – u letu ili za vrijeme polijetanja i slijetanja? – S obzirom na činjenicu da električni kapacitet aviona u zraku je mali, pražnjenje oblačne ravnine ima značajno nižu energiju upoređujući sa pražnjenjem “oblaka-zemlje”. Najopasnija munja za nisko leteći avion, jer je u ovom slučaju letjelica mogu igrati ulogu provodnika struje munje iz oblaka u zemlju. Poznato je da su avioni na velikim visinama relativno česti pogodio grom. Pa ipak, katastrofe na ovome razlog sam. Istovremeno su poznati mnogi slučajevi. gromovi padaju na polijetanje i slijetanje, pa čak i – već na zemlja. Nekoliko puta grom je razbio vjetrobranska stakla aviona. Za tragedije nisu stigle samo zato što su bili na liniji mala nadmorska visina. Ako se to desi u visini ešalona – katastrofa neizbežni. Dolazi do podtlačenja. PITANJE IZ KAO ZAŠTITI ZRAKOPLOV? Kako su nam objasnili stručnjaci Energetski institut. G.M. Krzhizhanovsky svaki avion prolazi certifikacijske testove za struju munje. Dešava se ovako. Prilagodite gotov stroj generator i prolaze kroz njega naboj uporediv sa grmljavinom. Danas je to strujni udar od 200 000 ampera. Štaviše, ni jedan impuls, ali dva ili tri. Jedan po jedan. Uostalom, munje su često iste staze više puta preskaču. Tada sve pregledaju. Naročito ranjive točke: rezervoari za gorivo, antene, vanjski senzori. Sigurnost leta izravno ovisi o njima i sakrijte ih od munje vrlo je teško. Telo letjelice zaštićeno je i od groma. Za Da bi se smanjio rizik od prodora, metalni elementi na otvorenom koža zrakoplova pažljivo električno povezana međusobno, a nemetalni elementi su metalizirani. Dakle Tako je osiguran nizak električni otpor kućišta. Za pražnjenje struje groma i druge atmosferske struje sa trupovi, zrakoplovi opremljeni su odvodnicima. OD DOSSIERA “KP” Pokušaji na VIP osobe, 28. februara 2003. u avionu Pogođen je brat američkog predsjednika, Jeb Bush (guverner Floride) munje. Niko od njih nije bio povređen, ali Bushu, leteći za Miami, morao je hitno sletjeti unutra Orlando. Tačno, grom je spalio impresivnu rupu u krilu aviona. 28. aprila 2005. grom je pogodio premijeru aviona Tony Blair iz Velike Britanije. To se dogodilo pri slijetanju, kada avion je leteo za London. Blair nije povrijeđen. 15. maja 2006 munja je pogodila avion američkog senatora Edwarda Kennedyja. Svi su uređaji isključeni, a pilot je morao da napravi hitnu situaciju slijetanje. NASA Vremenski avion
