„Kad smo vidjeli šta se tamo događa, neki naši članovi ekipe su puke. Delovi … fragmenti tela bili su razbacani po zemlji, visio u drveću. Ne mogu vam prenijeti ono što sam osjećao taj trenutak … “(Eko Sulistier, penjač, član grupe spasilački volonteri). 9. maja 2012. Ruski eksperimentalni zrakoplov Sukhoi Superjet 100 poletio je Aerodrom u Džakarti u eksperimentalnom letu. Na brodu bilo je 45 ljudi. Točno 21 minut nakon polaska avion je nestao sa radarskih ekrana … 
Fotografije iz otvorenih izvora Nakon 19 sati neprekidne pretrage opravdane su najstrašnije pretpostavke: prema dosad neobjašnjenim razloga se avion srušio na vrhu Salak velikom brzinom 2200 metara. Uz ogromni ožiljak na levoj planini trup broda, bilo je jasno da je pilot u posljednjem trenutku pokušao podigli auto više, ali nije uspio. Ostaci raspada prilikom udara u komade aviona srušili su se u klisuru pijestona do dubine oko 450 metara. Bilo je i crnih kutija i tijela, tačnije – ulomci tijela mrtvih putnika i pilota. U avionskoj nesreći ne niko nije preživio. Prvi koji su stigli na mjesto sudara bili su indonezijski marinci vojnici stopala, odmah nakon njih – naši spasioci Ministarstva za vanredne situacije. Vojnici nisu mogli sići u klisuru – nisu imali pravu za ovo odijelo. Na spust su otišli profesionalni penjači. To koju su tamo videli, ostaće im u pamćenju do kraja života … 
Fotografije iz otvorenih izvora spasilačka akcija 21. maja završio. Istina, može se samo uslovno nazvati “spasiti”: iz klisure su podizani posmrtni ostaci svih žrtava katastrofe delovi aviona i jedna od crnih kutija. Drugi je negdje nestao u džungli. Sada ostaje da saznamo uzrok nesreće.
Nesreća ili “mahinacije neprijatelja”?
Verzije prema kojima bi katastrofa mogla uslijediti, dovoljno. Jedna od njih je greška pilota. Tokom sudara linijskog broda gusta magla je stajala nad Salakom i nad pilotom aviona Yablontsev je tražio da mu se dozvoli pad sa tri na 1,8 hiljada metara da se „zaroni“ pod nadolazećim grmljavinom, i to lokalnim dispečer je dozvolio manevar. Osam sekundi kasnije avion je u brzini više od 400 km / h srušilo se na zapadnu padinu planine. U lineru je stajao Sistem ranog upozoravanja Zemlje, ali iz nekog razloga nije radilo. Postoji pretpostavka da su je i sami piloti onesposobili nepoznat razlog. Postoji verzija koja podrazumijeva “mahinacije neprijatelja”. Baza Halim sa koje je Sukhoi poletio mjesto je gdje su američke specijalne jedinice podučava svoje indonezijske kolege raznim sredstvima za rješavanje avionima. Ovo uključuje smetnje radio-navigacijskim sistemima i druga sredstva elektronskog ratovanja. Moguće je da je liner postao žrtva takvih “učenja”.
Čudan grob
I mještani vjeruju da se avion srušio na potpuno drugačiji način. razlog – natprirodan. Gora Salak je mistično mesto, Indonežanci ga pokušavaju izbjeći. Neki vojnici Marinci, prvi koji su krenuli u potragu za ostacima aviona, tvrde da su u zubu džungle čuli čudne glasove. Evo bukvalno iza vas neko priča, a vi se okrenete – nikoga nema. Ova okolnost nije im dodala povjerenje.
Stari ljudi kažu da na planini postoji sveti grob crne boje čarobnica. Muškarac ne bi ni trebao joj se približiti, ali Rusi ne vjerujte u sav taj misticizam, zato se dogodila nesreća.
Fotografija iz otvorenih izvora
Teško je suditi koja je verzija najbliža istini. Dešifriranje crnih kutija puno će vam pojasniti. Za sada samo dodajte da Sukhoi Superjet 100 nije prva žrtva planine. Neposredno prije ove katastrofe u sudaru su poginule tri osobe. trenažni zrakoplov u blizini sela Sibunar na sjeveroistočnom vrhu Salak.
Juna 2008. tamo su srušile indonezijske ratne snage, Poginulo je 18 vojnika. Slične nesreće dogodile su se u aprilu. 2004. (dvoje ljudi je postalo žrtva), jun 2004. (pet) žrtve), oktobar 2003. (sedam žrtava) i oktobar 2002 (umro jedna osoba). Mount Salak redovno prikuplja krvavi danak.
Igor NIKITIN
Avioni
