Fotografija sa otvoreni izvori
U filmu Fantomas bjesnio je glavni negativac pritiskom na magiju dugme u svom automobilu, pretvorio ga u avion. Ispod haube krila ispružena i Fantomas je uzletio ispod maternice “ha ha ha” do neba, ostavljajući još jednom budale ogorčenog policajca Povereniče. Ali u stvarnosti je bilo pokušaja „prelaska“ aviona i automobil? Da, bilo je i bilo je puno takvih pokušaja.
1917 godine
Fotografija iz otvorenih izvora
Ovaj “Autoplan” sagradio je jedan od pionira vazduhoplovstva Amerikanac Glenn Curtis. 100 ks, raspon krila – 12m., da se kreću i zrakom i kopnom, avion je trebao biti pomoću propelera s četiri oštrice postavljenog na stražnjoj strani. Avion nikada nije poletio, maksimum njegovih postignuća je nekoliko kratki skokovi. Spominjemo ga samo zato što je bio prvi pokušaj.
1937. godine
Fotografija iz otvorenih izvora
Stvorio Waldo Waterman, letio je “automobil strelice”. Krila su bila uklonivi. Ovo je bio prvi uistinu leteći model. Snaga motor – 100 KS, brzina 200km / h u zraku i 110 km / h na terenu. Izgrađene su 3 jedinice, a još 6 je naručeno, ali finansirano Kompanija Studebaker je to odbila, pozivajući se na to visoki troškovi.
1940 godine
Fotografija iz otvorenih izvora
Automobil Jess Dixon iz Alabame mogao je letjeti ne samo napred, ali i unazad, okrenite se i uzletite u vazduhu. To je bilo jahanje helikopterom. Motor sa 40 KS dozvoljeno ubrzanje do 160 km / h
1946 godine
Fotografija iz otvorenih izvora
Robert Fulton, rođak tvorca parovoda da ustane Zajedno sa svojim čuvenim predakom izgradio je “Aerofibiya”. Šest cilindrima, 150 KS, 160km / h u zraku i 80 km / h na zemlji. Letenje Fultonov automobil prvi je dobio potvrdu iz Ureda Američko civilno vazduhoplovstvo. Auto je ostao u eksperimentalnom primjerice jer konstruktor nije mogao riješiti problem dalje financiranje projekata.
1947 godine
Fotografija iz otvorenih izvora
Gotovo tada je kompanija “Convair”, bez dodatnih obožavanja, jednostavno zavario avion za automobil. Rep, krila i propeler sa zvjezdicom Projekt se zove “Krila bez krila”. Iskusan model je obavio nekoliko uspješnih letova i kompanija razmatrao proizvodnju 160 000 krilatih felgi. Međutim, nesreći u Kaliforniji kraj je ambiciozan projekat.
1971 godine
Fotografija iz otvorenih izvora
Početkom 70-ih, „Napredni inženjeri vozila“ odlučili su se oživjeti „Krila sa krilima“. Primljeni su hibridni Ford Pinto i Cessna Skymaster ime je AVE Mizar. Sve se dogodilo potpuno isto: 1973. godine U jednoj od demonstracija, automobil je izgubio desno krilo desno u zraku. AVE Mizar srušio se na zemlju zakopan ispod sebe dizajner-pilot Henry Smolinsky i Hope Advanced Vehicle Inženjeri o masovnoj proizvodnji letećeg automobila.
1949-1995
Fotografija iz otvorenih izvora
Molton Taylor-ova “Aerocare” najuspješnija je s tehničkim gledišta i najviše “dugo igrajući” projekt letećeg automobila. Taylor je prvi model izgradila 1949. godine, a inspirisala ga je Fultonova “Aerofibija”, a druga nakon njega 1956. godine svoj je automobil certificirao kod Američke uprave za civilno zrakoplovstvo. Sve detalje koji automobil pretvaraju u avion koji je Taylor nosio sa sobom u prikolici. Transformacija se dogodila u roku od 3 minuta.
Fotografija iz otvorenih izvora
Fotografija iz otvorenih izvora
Taylor je uspio prodati 6 “Aerokarov”, 1961. godine kompaniju Ling-Temco-Vought bio je spreman za pokretanje masovne proizvodnje aparati. Preduvjet je bio najmanje 500 predbilježbe. Primio ih je samo 278. “Aerocar” je bio u 20 puta skuplje od standardnog automobila, naravno, nije mogao postati “nacionalna”. 1970. godine interesovanje za “Aerocar” pokazao je i “Ford Motor” Kompanija “, ali je naftna kriza pogodila, masovnu japansku invaziju automobile, a kompanija Ford nije bila do egzotike.
Fotografija iz otvorenih izvora
Taylor je nastavio poboljšavati automobil, vozio se i letio dalje ona, umrla je 1995. godine, malo prije smrti, stvarajući posljednju modifikacija “Aerocara”.
Američki avioni
