Fotografija sa otvoreni izvori
Počeo je avion Boeing 737-29 koji leti avionom AQ 243 za Honolulu lebdeći u zraku. Šanse za preživljavanje u takvoj situaciji bilo je jednog od milion posade i putnika, ne više.
28.4.1988., 13:58, aerodrom Kahului o. Maui, Havaji
Nekoliko zaposlenika aerodroma, pokrivajući oči rukama od sunca, pogledao kako se približava Boeingu. Ovaj avion nije bio unutra raspored. “Nekako je čudno slijetanje, na lijevom krilu kolaps “, rekao je jedan.” I iz nekog razloga se brzina ne smanjuje – je li on lud, da sjedne takvom brzinom? “, odgovorio je drugi. “Gospode Isuse!” – neko je šapnuo: u padu avionu je nedostajao dio trupa! Kao džinovsko čudovište uhvatio zube u tijelo jednog boinga i izvukao značajnu količinu mesa deo. Nad letom je odjekivao srdačni ženski krik.
Boeing 737-297 Aloha Airlines
Boeing sa matičnim brojem N73711 bio je najstariji zrakoplov u Aloha Airlines Objavljen 1969. godine, uspeo je nekoliko puta. Vlasnik-avioprevoznik i nekoliko puta promijenio ime. Sada se zvalo Kraljicu Liliuokalani i radio je kao shuttle bus koji je letio između ostrva arhipelaga. Svakog je dana obavljao 8-10 letova, svaki u trajanju ne duže od 30-40 minuta.
28. aprila ploča je trebala da leti duž rute oko. Havaji Honolulu. Vrijeme leta je 35 minuta. Zapovjednik posade – Robert Schornsteinimer (10 godina usluge, 8.500 letećih sati), kopilot – Madeline L. Tompkins (8 godina iskustva, 8.000 sati leta) i tri stjuardesa. Boeing je prošao pred-letna inspekcija (sve je u redu, avion je spreman za let). In 13:25 Kraljica Liliuokalani, sa 95 ljudi na brodu, podigla je pogled pista i krenuli prema Honoluluu.
U međuvremenu …
U međuvremenu, do aprila 1988. Boeing je uspeo da preleti preko 35.400 sati, od kojih se većina odvijala na kratkim rutama između havajskih aerodroma. Najteže i najodgovornije dio svakog leta je polijetanje i slijetanje, kad avion doživi teška opterećenja. Svako polijetanje i svako slijetanje su najjači udarac u cijelom automobilu, „mikro-srčani udar“ koji nikad ne gasi bez traga.
Kraljica Boeinga Liliuokalani, leteći na domaćim letovima, patila je 15-20 takvih “mikro-srčanih napada” dnevno. S 19 godina „skakao“ gotovo 90 000 ciklusa poletanja i slijetanja na Havajska ostrva – apsolutni rekord vremena za automobile ove klase. Slano morski zrak nije doprinio zdravlju letjelica – bilo je to vrlo potkopavana. Bilo je vrijeme da se automobil povuče, ali došlo je novo dan, a kraljica Liliuokalani ponovo je poletjela.
Nesreća na nadmorskoj visini od 7.500 metara
U 13:48, Boeing je stigao do FL240 (7.500m). Na ovoj visini razlika tlaka unutar zrakoplova i izvana je tri puta. Najmanje mikro pukotine dovoljno je da se dogodi katastrofa neizbežni. U 13.48, puknuća zmija istrčala je tačno duž stropa kabine prve klase i pod pritiskom iznutra avion se počeo odvijati poput limenke.
U djeliću sekunde, 35 četvornih metara m. trup zajedno sa ožičenjem, toplotna izolacija i nosači prtljaga Putnici su bili ispod na otvorenom na visini od 7.500m, sa brzinom slobodnog toka 500 km / h i temperatura od minus 45 stepeni.
Unutra je bjesnio prirodni uragan. Nema dovoljno vazduha. Putnici nisu mogli nositi maske s kisikom – jednostavno ih nije bilo. Michelle Honda stjuardesa je u toj situaciji bila jedan – partner Jane je povrijeđena i ležala je bez svijesti, Clara-Belle nije odgovarala. Michelle nije ni znala jesu li piloti živi, ali pokazala je hrabrost, postupio brzo, odlučno – grupirani putnici, ne napravio paniku.
U pilotskoj kabini – Komandante, šta ćemo? – Sjedni, i kako što pre. – Najbliža zračna luka je Kahului, otprilike. Maui – Okrećemo se Kahului. Sada ostaje samo da se to molimo Boeing se nije srušio prije nego što smo sletjeli.
Avion je počeo da smanjuje brzinu i visinu, činilo se. Maui
– Komandere, kad brzina padne ispod 315 km / h, avion se izgubi menadžment. – Ne smanjujte brzinu, sjesti ćemo pojačano brzina. Proizvodimo šasiju. – Komandir, izlazni indikacijski signal bez prednje opreme za sletanje. – Kahului, šta možete reći o našem frontu šasija? – Vizuelno posmatrajte: šasija se otpušta.
Ali je li fiksno u radnom položaju? Ovo nisu piloti znali su. Ako ne, avion će morati sletjeti na svoj trbuh.
Ekstremno slijetanje
Avion obično pre ekstremnog sletanja leti nekoliko sati, sagorevanje goriva do zadnje litre. Ako za vrijeme slijetanja goriva eksplodirati – niko od njih na brodu neće imati nijednog šansa za preživljavanje. Ali koliko duže ležanje u zraku dijelovima Boeinga? Sat? Ili nekoliko minuta? Stoga Schornsteinimer odlučio je sjesti s punim tenkovima.
– Komandante, propali smo. Lijevi motor je zastao. – nema zakrilca pustiti van. – Ali kako ćemo usporiti? – Šasija i hod unazad motora. – Shvaćam. Oče naš na nebu …
U 13:58, šasija Boeinga dotakla se pistu. Vatra i kola hitne pomoći zavijali su prema njemu s zavijanjem.
Fotografija iz otvorenih izvora
Kad su se piloti popeli, vidjeli su da je nos aviona družeći se na nekoliko greda.
Fotografija iz otvorenih izvora
Zahvaljujući akcijama pilota, svi su putnici ostali živi, pobjegao s povredama različite težine. Nestao stjuardesa Clara-Belle Lansing – u trenutku nesreće njen protok zraka izbacio. Njeno tijelo nikada nije pronađeno, ali jedva iko sumnja da je umrla.
Objavio Klim Podkova
Vremenska letelica
