Balash Ismayilov – bivši pilot, potpukovnik u penzionisan. Gotovo cijeli život je služio na Dalekom istoku. Ali to njegova očigledna strana života, a tu je i tajna: on je omiljen istorija, ali ne u širokom smislu te riječi, već u užem. Ismajilovu zanimaju avioni antike, proučava ih, prikuplja sve dostupne informacije i, ako je moguće, putovanja, vidjeti vlastitim očima u raznim muzejima te eksponate koji privlače njegovu pažnju kao profesionalnog pilota.
– Kako se rodio vaš hobi?
– Služeći u zrakoplovstvu, nisam mogao a da ne razmišljam o tome što rade ljudi u prošlim vekovima, kada baš poput mene, vole da lete. Sa Od djetinjstva su me zanimale drevne legende i mitovi o muški letovi. Prvi je bio starogrčki mit o Ikaru i Daedalus, pročitao sam ga sa deset godina. Ako se toga sećate voska perje je bilo pričvršćeno u krilima Ikara, rastopljeno od približavanja sunce je palo i Ikar. Kada sam bio mali vjerovao sam u to. Kada postao stariji, shvatio sam da kraj mita očito nisu izmislili oni koji stajao na svom izvoru, jer što je veća zemlja, hladnije je. Stoga nije bilo pitanja o topljenju voska. Kad već moram počeo ozbiljno prikupljati informacije o drevnim avionima Bio sam iznenađen saznavši da Daedalus uopće nije mitski lik, ali istorijska osoba. O njemu je pisao u svom djelu “Metamorfoze” Drevni rimski pjesnik Ovidije. O Daedalu je govorio kao vješt. arhitekta i izumitelja.
“A šta se onda dogodilo?”
– Sjeo sam za knjige, počeo da proučavam sve što mi je pošlo za rukom. In 80 – 90 godina bilo je prilično teško, garnizonske biblioteke nisu bili tako siromašni, ali jadni. Kad se pojavio Internet, postao je puno lakše. Lutajući lukovima, naišao sam na poruku Međunarodna akademija za proučavanje sanskrta. Govorilo je o drevnom Indijski rukopis “Samaranga Sutradhara”, koji se odnosio na mnogobrojni ljudski letovi uz pomoć određenih uređaja, koji zvana vimana. Ova riječ dolazi iz sanskrtskog koncepta, što znači “nebeska kola”. Wimans su rađeni od metala, limova koje su vrlo pažljivo prilagođene jedna drugoj i, sudeći po tome tekst zavarivanjem. U pokretu su ih vozili „kontrolirano vatra iz čeličnih rezervoara. “Njihov zvuk je takođe bio vrlo jak primjetljivo – bilo je poput urlanja lava, ali o putniku unutar vimene rečeno je da bi se „mogao tako kretati vazduhom visok koji je izgledao kao biser na nebu. ”
Fotografija iz otvorenih izvora
Da biste ih upravljali, morali ste znati trideset i dvije “tajne”. Tada sam saznao za još jedan indijski rukopis – Vimanika Shastra. To je bio dio volumetrijskog traktata “Yantrasarvasva” (enciklopedija automobili) čiji je autor mudrac Bharadwajya, o kome koji se spominje u Mahabharati. “Vimanika Shastra” pronađena je 1875. godine godine u jednom od indijskih hramova. Prema naučnicima, ovaj traktat napisana je u IV vijeku prije nove ere na osnovu još ranije tekstova i bila je pomalo praktično sredstvo za izgradnju i iskorištavanje vimana. Ovaj je traktat takođe opisan zrakoplova i instrumenata na njima, samo detaljnije. By ovi opisi mogu lako prepoznati instrumente koji su obavljali funkcije kamera, radar, reflektor, itd. Navodno su ti uređaji koristila energiju sunca. Postoje i opisi raznih vrsta oružje s razornom snagom. Znatiželjno da je dosta prostora u traktatu posvećeno je opisu odjeće pilota i čak i njihovu dijetu. Wimans je također opisan u poznatijim Indijski epovi – u Ramajani i Mahabharati. Samo u zadnjem ep sadrži četrdeset i jedno mjesto na kojem se spominju. Usput oko vimane se ne spominju samo u drevnim tekstovima, ima i njih Slika se nalazi u pećinama hrama Elolora u Indiji.
Fotografija iz otvorenih izvora
– Ispada da su tih dana ljudi znali kako obrađuju metal na nivou modernog tehnologija?
– Da, ispada tako. 1875. godine napravio je pljusak, posebno s obzirom na nivo tehnologije XIX vijeka i u potpunosti odsustvo letjelica, što, kako kažu, nije ni u projektu bio. Stručnjaci su rukopis prepoznali i te godine i u današnje vrijeme. originalan. Što se metala tiče, traktat mu je bio posvećen posebno poglavlje. Spomenute su tri vrste metala: maurthvika i somaka. Takođe je rečeno o legurama koje mogu podnose vrlo visoke temperature. Još jedno poglavlje bilo je posvećeno optika – ogledala i leće koje se mogu montirati na brod vimane za vizuelno promatranje. Bilo ih je sedam. Jedan se zvao “Pingula ogledalo” i bilo je namijenjeno zaštiti oči pilota od zaslepljujuće “đavolske zrake” neprijatelja. Usput, izvore energije koje su pokretale vimane također su bile sedam, a one mogu biti bila je upotreba kao da zauzvrat, prebacivanje motora s jednog energije do druge. Postoje četiri vrste vimana: Rukma Vimana, Sundara Wyman, Tripur Wyman i Shakun Wyman. Prva dva su stožastog oblika i tri „sloja“, u drugom – soba za putnici. Tripura Wyman – veći “avion”, koji i dalje treba mogu se koristiti kao podvodno vozilo. Shakuna Wimana – najteže u tehničkom i konstruktivnom pogledu. Sve četiri su vrste imale vertikalno uzlijetanje i mogle su, između ostalog, lete u zraku poput zračnih brodova i obavljaju cik-cak let. Zanimljivo je da u traktatu ne postoji samo opis “letjelica”, ali i sigurnosne mjere opreza – mjere opreza za dugi letovi, mjere zaštite od groma i oluja itd. Na njihovim vimane, stari Indijanci letjeli su ne samo nad Indijom, već i širom Aziju i, prema drevnim tekstovima, čak i preko oceana.
– U drugim zemljama su takođe našli slično tekstovi?
– Slični tekstovi pronađeni su i u pakistanskom Mohenjo-Daro-u Uskršnje ostrvo u Kini. Kineski dokumenti su vrlo zanimljivi. Njihova čak se može posmatrati i kao svojevrsna istorijska hronika eksperimentalno vazduhoplovstvo. “Najmlađi” datira iz 2000. godine AD U jednom od tih dokumenata pročitao sam to 1766. godine BC Cheng Tang naredio je izgradnju letećeg automobil i on je stvoren. Međutim, kasnije joj je naredio uništen. Navodno se bojao da će tajna leta pasti u ruke drugih. naroda. Vrlo su zanimljivi opisi pjesnika Chu Yun-a koji je živio u 3. stoljeću prije nove ere. AD Opisao je letjelicu u kojoj je lično letio preko pustinje Gobi. Opis aviona je dostupan u usmeni folklor naroda Nepala. U nepalskim epovima priča se da su tajne bijega bile poznate samo zvani Javana – dobrokosi ljudi s istoka Sredozemlja. Navodno, govorimo, uključujući, o drevnim Helenima, u mitovima koji osim mita o Ikaru postoje i druge reference na letove osoba uz pomoć nekih pomoćnih sredstava. Postoje reference o letenju aviona i u drevnom Babilonu. In drevni babilonski kodeks zakona na Halkatu, na primjer, navodi da je „vožnja letećom mašinom velika privilegija let – jedan od najstarijih, oni su dar bogova antike, dizajniran za spašavanje života. «Spominjanje letenja aparati su u drevnom babilonskom “Epu o Etanu”, napisana dvije i pol hiljade godina prije nove ere. Zaista priča se da je sumerski kralj letio na leđima džinovskog orla. Šta bilo je to za orla – izumrle, sada već džinovske pripitomljene ptice ili s orlom, autori epa usporedili su avion – nepoznato je, ali valja istaknuti još jednu stvar: ep opisuje ono što je letilo “orao” su ljudi vidjeli odozgo. Štaviše, to je opisano kao nemoguće Opisao bi čak i sa najvišeg drveta ili stijene: spomenuta atmosferska izmaglica, izobličenje u perspektivi, boja mozaik polja zasijanih različitim kulturama, nizinama rijeka i još mnogo toga još jedna stvar koju sam, pilot, stalno vidio iz pilotske kabine. Ovi opisi su slični verbalnom portretu lokaliteta koji mi sačinjena u školi, letijući raznim pejzažima.
– A što je sa legendarnom Kolumbijom avion “?
– Ovo je jedan od najzanimljivijih nalaza, potvrda da u starine ljudi su znali leteti. Kolumbijsko avion zlato lik od četiri centimetra. Tačnije, nije sam, njihova cjelina eskadrile – pronađeno je trideset i tri ove figure! Ovi nalazi nastale su u XIX veku, i to ne samo u Kolumbiji, nego i u Peru, Kostarika i Venecuela, što govori o njihovoj širokoj okolini distribucija. Obično datiraju od 500 – 800 godina prije naše Doba je, međutim, tačno odredila starost zlatnih predmeta vrlo je teško, a sastanci možda nisu tačni. Brojke su uzete njihovo mjesto u muzejima, a dugo su ih smatrali zoomorfnom slike. Tako se verovalo do prve trećine prošlog veka, jer ljudi jednostavno nisu imali šta da uporede – avione nije izmišljeno! Ali kad su izmislili, vidjeli su to barem izgled od ovih brojki je različito, ali princip dizajn aviona s horizontalnim i vertikalnim repom kobilica. Najzanimljivije je da prvi obratite pažnju na tu sličnost ne pilot, već draguljar Emmanuel Staub. Skeptici se nastavljaju tvrditi da ti “avioni” nisu ništa drugo nego slika izumrle životinje.
Fotografije iz otvorenih izvora
Tako misle jer su na mnogim “avionima” prikazani oči, zubasta usta. Međutim, stručnjaci, među kojima i poznati Američki biolog, pisac i prirodoslovac, poznat po svom djelu u kriptozoologiji i krupnoj nozi, Terence Sanderson, koja Staub je poslao kopiju “aviona”, tvrdeći da oni ni na koji način ne može se identificirati s bilo kim od poznatih nauka i fosilnu i modernu faunu planete. Na onom jednostavnom na osnovu činjenice da nijedna ptica nema okomiti rep šljiva! Naučnici se zbog toga nisu smirili i odlučili su pokrenuti posao vazduhoplovni stručnjaci. Poslane su im kopije podataka, i to sve stručnjaci iz različitih država, ne poznavajući se, jednoglasno su izjavili da su ispred njih modeli aviona. Avijatičari identificirani u figure kokpita, trupa, krila, stabilizatora, kobilice.
– A kakva je bila priča sa testnim brojkama u vetro tunel?
– 1956. “kolumbijski avion” i njegova “braća” izloženo na izložbi “Zlato predkolumbijske Amerike” u muzeju Metro u New Yorku. Dizajneri aviona jedan Amerikanac firme odmah su skrenule pažnju na deltoidno krilo ove figure i okomita ravnina repa. O onome o čemu sam govorio Sanderson. Tamo su se nekako složili s upravom izložbe i testirao “avion” u tunelu za vjetar. Neočekivano pokazalo se da se “avion” ponaša najbolje na nadzvučni brzine, čija je studija bila u punom zamahu. Počeo sam razmišljati zašto, i došao do zaključka da je deltoidno krilo “krivo” i visoka okomita ravnina repa. Bili su povezani stručnjaci iz dizajnerskog biroa kompanije, i kao rezultat najbolji za to razdoblje nadzvučni avion. Tvrtka se zvala Lockheed.
– Ako su se neke figure našle u Peruu, možda su iz takvih letjelica vodili tvorci misteriozne linije na visoravni Nazca?
– Mnogi su istraživači drevne avijacije tome skloni mišljenje. Ja se takođe pridržavam ovog gledišta. Ali najviše ono što iznenađuje kod ovih aviona nisu njihova aerodinamička svojstva, ali značke koje se na njih primjenjuju. Oni neverovatno podsjećaju Feničko pismo. To, po mom mišljenju, sugeriše to ljudi antike imali su, inače, zračnu interkontinentalnu komunikaciju kako feničanin u južnoameričkim podanicima pisanje? I još jedno pitanje me muči: gdje su Južnoamerikanci jesu li Indijci mogli vidjeti prototipove svojih zanata?
– I kako možete komentirati one koji su pronađeni u Egiptu slike aviona i helikoptera?
– Samo tako da su ljudi tada nesumnjivo bili upoznati vazduhoplovstva. Sve dok u naše vrijeme nije izumljen helikopter, slika ove su se letjelice smatrale besmislenim ikonama, ili bolje rečeno, ne mogao dešifrirati. Otkriveni su 1848. godine u hramu Seti. Prvi u Abidosu. Slike “helikoptera” nalazile su se direktno iznad ulaza u hram, gotovo pod plafonom, na visini desetak metara. U ovom hramu bilo ih je veoma mnogo tajanstvene slike koje su zbunile egiptologe. XIX vijeka smatrali su se drevnim mehanizmima, a tek u naše vrijeme naučnici došao do zaključka da je to slika helikoptera, a podaci u različiti uglovi.
Fotografije iz otvorenih izvora
Avijatičari jasno razlikuju trup, glavni rotor, noževe, repna jedinica. Slike su pronađene u blizini helikoptera drugi su zrakoplovi iznenađujuće slični modernim nadzvučni borci i teški strateški bombarderi. Ispada da su stari Egipćani koristili vojne avione? Uzgred, upravo je takvo pitanje prije deset godina postavilo jedno vrlo solidan arapski list Al Sharq al-Ausat kad bude objavljen fotografije iz hrama u Abidosu. Pobuna je počela, neko je čak i postao objasniti vojne uspjehe faraona Setija Prvog korištenjem zrakoplovstva, neko je povikao da su sve ovo besmisleni izumi. Tada čudno slike je počeo proučavati poznati egiptolog Alan Alford. On je donijeli su uvjerljiv zaključak da je zid hrama prikazan stvarno helikopteri, i s takvom tačnošću, kao drevni umjetnik je slikao prirodu. Slične slike su bile pronađena u hramu Karnak. Tada se jedan od egiptologa sjetio još jedan znatiželjan detalj: jedno od imena faraona Setija koji sam bio pčela. Zašto pčela? Možda zato što je imao nešto da leti? Zapalio se još jedan skandal, u njega se pridružio žarki navijač vanzemaljsko podrijetlo drevne egipatske civilizacije – širom svijeta poznati ufolog Richard Hoagland. Tvrdi da su Egipćani porijeklom od Marsovca koji su nekad posjetili Zemlju.
– A kojem mišljenju ste skloni?
– Ne vjerujem u vanzemaljce, čini mi se da ti avioni, helikopteri, kolumbijski, indijski, egipatski i drugi – baština drevna, nestala negdje zemaljska civilizacija. Na izlet u Ni ja ne vjerujem u to vrijeme. Ako su Egipćani putovali automobilom vrijeme, koje moderne morske plovila ne bi ni prikazale, ili balističke rakete? Više mi se sviđa verzija istoričara Vilijama Deutsch, da je Tutankhamun poginuo u avionskoj nesreći. O ovome recimo oštećenje njegovih kostiju. Istina, Deutsch je govorio o eteru muda, mislim da su faraoni letjeli na naprednije aparati. Usput, mnoge egipatske mumije imale su štetu kosti koje se mogu dobiti samo padom sa velike visine.
– Kažu da su u Egiptu pronašli “brata” Kolumbijca avion?
– Da, pronađen je na sahrani Pas di Ilmena, u grobnici Zadoyaga 1898. Starost nalaza je utvrđena s dvije tisuće godina s konjskim repa. “Avion” izložen u Kairu Historical muzej. Malena je, dugačka oko petnaest centimetara, napravljena od vrlo izdržljivo i čvrsto drvo. Veoma je sličan kolumbijskom figure s istim krilima i okomitom repnom peraju. Naučni Khalil Messiha 1969. godine pružio je tačnu kopiju drvene figurice motora i propelera. Kao rezultat, model je uspio da se razvije brzina 105 km / h. Zatim su, nakon testa, počeli egiptolozi zaronivši se u ostave muzeja i tamo našao još četrnaest slični drevni egipatski “avioni”.
Fotografije iz otvorenih izvora
– Koje se od svega toga može zaključiti?
– Teško je pretpostaviti da su ljudi koji su živjeli u različito vrijeme i u različitim mjesta daju isti opis, zavjere. Navodno vazduhoplovstvo starijih ljudi postojao i zbilja bih htio da se bavim time nisu usamljeni istraživači, već su stvoreni posebni istraživački instituti. Vrijeme je da se vidi istina očiju i priznaju da od njih ne znamo ništa temeljno njegova priča.
Valentin SLAVKO.
(Na osnovu materijala sa stranice “Avijatori i njihovi prijatelji”)
Vrijeme Egipat Život Indija Kina Peru Ptice zrakoplova Faraonima
